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Am 28.8.2008 trifft sich die GPM zum ersten freien Training nach der Sommerpause, die Teams und auch die Fahrer können es kaum erwarten wieder auf die Strecke zu dürfen. Wir sind gespannt wie die 2. Saisonhälfte verlaufen wird,wir hoffen auf grossartige Rennen


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Die alljähliche Sommerpause der Formel 1 gibt den meisten Teammitgliedern eine kurze Verschnaufpause während dieser hektischen Saison. Die meisten Teams nutzen die Gelegenheit, um etwas Zeit mit ihren Familien zu verbringen – in der Rennsaison ein seltener Luxus. Die Sommerpause wird nachdem Hockenheim Rennen beginnen, und das nächste Rennen wird dann am 5. Sep.2008 wieder stattfinden

Am 7. August 2008 findet das 2. freie Training zum GP von Deutschland auf dem Hockenheimring statt, Die Rennleitung bittet alle Fahrer und Teams an Teilnahme dieser Trainingsession. Treffpunkt ist um 20 Uhr im Teamspeak und auf dem Server der GPM,

Stefan Gehse im Toro Rosso fuhr beim ersten Aufeinandertreffen in Silverstone (England) die überlegene Bestzeit des Tages
mit 1:17.830 nach 31 Runden. Auf dem zweiten Platz lag Dario Auster im Renault, mit 32 gefahrenen Runden konnte er eine
1:18.228 fahren. Kevin Masset konnte den Williams nach 27 Runden auf die dritte Position fahren mit 1:18.270, und liegt damit
sehr nah an Dario Auster, den Sieger des letzten Rennens. BMW mit Matthias Muuss und Stefan Iseke hielten sich hingegen
zurück, Muuss mit 14 gefahrenen Runden konnte einen 1:18.461 und Iseke mit 21 Runden eine 1:18.729 fahren. Mclaren
Mercedes Pilot Richard vd Ploeg belegte Platz 6 mit den meisten gefahrenen Runden (40) fuhr er eine 1:18.872. Das Schlusslicht
war Steffen Leubner er fuhr eine 1:19.090 nach 17 Runden. Es wartet ein spannendes Rennen auf uns wir dürfen gespannt sein
wer sich am Freitag durchsetzen kann!


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Am 23. Juli 2008 findet das 1. freie Training zum GP von Silverstone statt, Die Rennleitung bittet alle Fahrer und Teams an Teilnahme dieser Trainingsession. Treffpunkt ist um 20 Uhr im Teamspeak und auf dem Server der GPM,


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Der Kurs im britischen Silverstone hat für den Formel-1-Zirkus historische Bedeutung. Mit dem Großen Preis von Großbritannien im Mai 1950 wurde hier der erste offizielle Weltmeisterschaftslauf gefahren. Bis heute gehört die seither mehrfach umgebaute Strecke südwestlich von Northampton zu den bekanntesten Schauplätzen des Motorsports.

Bis 1990 gehörte Silverstone neben Monza sowie den früheren Strecken von Spa- Francorchamps und Spielberg zu den schnellsten GP-Kursen, die schnellste Runde wurde 1987 von Nigel Mansell im Williams-Honda mit 246,325 km/h gefahren. Ab 1991 wurde die Strecke durch den Einbau zusätzlicher Schikanen langsamer und länger.

Die Strecke von Silverstone entstand auf einem ehemaligen Flugplatz der Royal Air Force im Zweiten Weltkrieg. Im Oktober 1948 fand hier der erste Grand Prix - ohne WM-Status - nach dem Krieg statt, die Streckenführung wurde damals durch Strohballen markiert.

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Der Silverstone Circuit zeichnet sich vor allem durch eine vergleichsweise ebene Piste und gute Überholmöglichkeiten aus. Da viele Formel-1-Rennställe in der Umgebung von Silverstone angesiedelt sind, zählt der Kurs zu den am häufigsten genutzten Teststrecken. In der Saison 2000 hatten vor allem die Zuschauer unter heftigen Regenschauern und Nebel zu leiden. Um etwaigen Wetterproblemen vorzubeugen, wurde der Grand Prix von April auf Juli verlegt. Auf die Fahrer wirken auf dem Silverstone Circuit Fliehkräfte von mehr als drei G ein - sie werden also mit dem dreifachen des eigenen Körpergewichts nach außen gezerrt. Entsprechend streben auch die Autos mit dem dreifachen ihrer Masse dem äußeren Kurvenrand entgegen. Die immer noch flotte Strecke erfordert nur mittelsteile Flügelabstufungen. Der Asphalt ist nicht nur sehr eben, sondern bietet der Haftkraft der Pneus auch einen soliden Partner - ein großes Plus auf einer flüssigen und schnellen Strecke wie derjenigen von Silverstone, auf der nur ein optimal ausbalanciertes Auto schnell sein kann. Die besten Überholmöglichkeiten bieten die Stowe-Kurve, das Ende der Hangar Geraden, die Club-Kurve und das Ende der Vale Geraden. In Silverstone können die Fahrer gleich an mehreren Stellen Zeit nachholen, wie z.B. beim ersten Streckenabschnitt "Maggots/Becketts", eine Links-Rechts-Links-Rechts-Kombination, deren Eingang optimal angefahren werden muss, um so die beste Linie zu finden. Auch bei der "Bridge" Kurve ist es mit Geschicklichkeit möglich, Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h zu erreichen.

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Nach der vierten Pole in Folge konnte sich Dario Auster im Renault den zweiten Sieg der Saison holen. Mit einer beeindruckenden
Leistung kam Auster vor Muuss im BMW und Schneider im Mclaren Mercedes ins Ziel, in der Pressekonferenz gab sich Auster
überglücklich: ,,Ich freu mich endlich wieder die Weltmeisterschaft anzufürhen, und werde alles daran setzen diese Führung bis
zum Ende zu behaupten" . Muuss nahm den zweiten Platz gelassen hin, ,, Dario war einfach Super drauf ein Super Rennen
von ihm, ich habe mich dann nur noch drauf Konzentriert das Rennen auf Platz 2 zu beenden und 8 Punkte mit zunehmen."
Schneider konnte nach vielen Pleiten wieder ein Erfolg feiern und war erleichtert wieder auf dem Podium zu stehen, ,, Ich bin ein
perfektes Rennen gefahren und konnte seit langer Zeit wieder mit der Spitze kämpfen, ich habe gleich gemerkt das auf der Strecke
was drin ist und konnte es im Rennen auch umsetzen." Auf dem vierten Platz landete Stefan Gehse gefolgt von Steffen Leubner,
Kay Woschny, Frank Motnik und Markus Drews.

Wir warten gespannt auf das Rennen in Silverstone.


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Am 10. Juli 2008 findet das 2. freie Training zum GP von Frankreich statt, Die Rennleitung bittet alle Fahrer und Teams an Teilnahme dieser Trainingsession. Treffpunkt ist um 20 Uhr im Teamspeak und auf dem Server der GPM, die Traingstage finden jetzt immer Donnerstags statt


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Bereits im Jahr 1906 feierte der Grand Prix von Frankreich sein Debüt. Das Rennen auf dem über 100 Kilometer langen Straßenkurs Circuit de Sarthe war zugleich der erste Grand Prix in der Geschichte des Automobilsports - die Geburtsstätte des Automobilrennsports ist also Frankreich und nicht Großbritannien, wie immer wieder behauptet wird. Veranstalter war der französische Automobilklub, der dem Rennen den schmucken Namen Grand Prix de l`Automobile Club de France verlieh.

Die 4,411 Kilometer lange Strecke ist in der Formel 1 einzigartig, auch wenn sie oft zu Unrecht als Retortenkurs bezeichnet wird. Der Asphalt ist so eben wie auf keiner anderen Rennpiste, weshalb die Autos mit sehr geringer Bodenfreiheit fahren und somit dank des erhöhten Anpressdrucks sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten erreichen. Jedoch ist der Asphalt sehr wenig griffig, was eine gute Traktionskontrolle erfordert und die Hinterräder schnell verschleißen lässt. Die Teams verwenden auf der Suche nach Grip eher weichere Reifenmischungen.

Fakten:

Name Circuit de Nevers
Länge 4.411 Meter
Runden 56
Ortszeit MESZ
Start 19:30 Uhr MESZ

Der Reporter hat ein paar Stimmen eingeholt

Statements

Toyota Pilot Kevin Steinborn : Also die test Fortschritte bei mir laufen so gut wie noch nie. Ich kann zurzeit die Zeiten von meinem Teamkollegen halten.Die neue Frankreich strecke ist auch 100% besser als die alte.Wenn die Tests so weiter laufen denke ich kann ich endlich die ersten Punkte nach hause Fahren.Hoffe das wir durch den Wechsel nach Toyota endlich mal als Team wieder funktionieren um noch wichtige Punkte in der Team WM zuholen. Mclaren Mercedes Pilot Richard vd. Ploeg Wir sind ganz Optimistisch für Frankreich wir fahren Konstante Zeiten, die Strecke macht auch riesen Spass mit dem ganzen schnellen Kurven. Leider bin ich mit den Zeiten wieder hintendran ich weis nicht wirklich wie ich es schneller hin bekommen soll. Leider habe ich auch noch eine Strafe von Montreal abzusitzen, was das ganze nicht leichter macht. BMW-Sauber Pilot Matthias Muuss Nach der Canada Pleite werde ich in Frankreich angreifen, wir haben bis jetzt eine gute Basis die Longrun Test`s stehen allerdings noch an. Letztes Jahr holte ich dort meine Erste Pole Position diesmal möchte ich das gern wiederholen und das Rennen Gewinnen aber das wird natürlich schwer. Renault Pilot Dario Auster Die Vorbereitungen für Frankreich laufen sehr gut für das ganze Team wir haben alle wichtigen Test für das Rennen abgeschlossen und überlegen uns jetzt eine optimale Strategie für das Rennen. Ferrari Pilot Carsten Keip Nach dem ersten freien Training sind die Zeiten noch nicht aussagekräftig, wir haben noch einige Probleme mit dem Auto es hat den drang zum untersteuern und das mach kein Spaß das müssen wir noch beheben aber dann sollte es besser laufen als in Kanada. Toyota Pilot Kai Steinborn Die Vorbereitungen zum Großen Preis von Frankreich laufen auch bei mir so gut wie noch nie. Mit den Zeiten von unter 1.11er können wir bei diesem Rennen richtig vorne Mitmischen. Wird sich die Strategie auszahlen , sollten definitive ein Podest platz drin sein. Das Setup für das Rennen steht auch bereits fest. Kleine Details sind aber noch zu machen.

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Am 3. Juli 2008 findet das erste freie Training zum GP von Frankreich statt, Die Rennleitung bittet alle Fahrer und Teams an Teilnahme dieser Trainingsession. Treffpunkt ist um 20 Uhr im Teamspeak und auf dem Server der GPM, die Traingstage finden jetzt immer Donnerstags statt


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